וואָס טאָן איר טאָן ווען די וועלאָסיפּעד אינדוסטריע קענען נישט פּראָדוצירן פּאַרץ וואָס טרעפן דיין ספּעציפיש באדערפענישן? אויב איר זענט אַ פּלאַן ינזשעניר און פּנעוומאַטיש מומחה פאולוס טאָוונסענד, איר וועט פּראָדוצירן דיין אייגענע פּראָדוקטן און גאַנווענען טיילן פון קאַמפּיטינג בראַנדז.
פאולוס קאַמענטאַד אויף די פאַנגקשאַנז פון טויט-סוף וועג (מיט הידראַוליק קאַנט בראַקעס) מיט זיין יינציק SRAM-Shimano העקער פאָטאָ, מיר מוזן לערנען מער.
אין די אָנהייב פון 2016, די וועג גרופּע מאַרק געקוקט זייער אַנדערש פון איצט. Shimano האט נישט נאָך לאָנטשט זייַן Dura-Ace R9170 דיסק און Di2 קאָמבאָ קיט (ניט-סעריע R875 דזשויסטיקקס און וואָס ריכטן בראַקעס זענען די בלויז הידראַוליק / Di2 אָפּציעס), און SRAM ס רויט עטאַפּ הרד איז נאָך חדשים אַוועק.
פאולוס געוואלט צו נוצן הידראַוליק קאַנט בראַקעס אויף זיין וועג בייק, אָבער ער איז נישט צופֿרידן מיט מאַגוראַ טאָרמאָז קאַליפּערס.
SRAM ס הייבער מיט הידראַוליק קאַנט טאָרמאָז האט פילע דיסקאַונץ. ער איז אַ פאָכער פון Shimano Di2 גירבאַקס, אַזוי ער באַשלאָסן צו פאַרבינדן די צוויי אין אַ יינציק דיי מאַשופּ.
דעם ינוואַלווז מייגרייטינג די טאָרמאָז הייבער און יבעררוק קנעפּל פֿאַרזאַמלונג און פֿאַרבונדענע עלעקטראָניש ויסריכט פון אַ סכום פון די 2 דזשויסטיקקס צו די SRAM הידראַוליק וועג דזשויסטיק גוף.
די SRAM הידראַוליק סיסטעם בלייבט אַנטשיינדזשד, אָבער איז אַפּערייטאַד דורך Shimano לעווער בלאַדעס, און גאַנג שיפטינג איז לעגאַמרע באזירט אויף Di2.
איך האָב געפֿונען Paul עטלעכע פֿראגן צו לערנען מער וועגן זיין ויסערגעוויינלעך סעטאַפּ: ווי ער אַרבעט, זיין ינזשעניעריע הינטערגרונט און וואָס איז ווייַטער. Paul ס ענטפער איז עדיטיד פֿאַר לענג און קלעריטי.
איידער מיר פאָרזעצן, מיר זאָל פונט אויס אַז מאַדאַפייינג דיין ברייקינג סיסטעם אין קיין וועג קען פאַרשאַפן ערנסט שאָדן, און מיר טאָן נישט רעקאָמענדירן איר טאָן דאָס. ענדערונגען אין קאַמפּאָונאַנץ וועט יוזשאַוואַלי אויך פאַרקריפּלט די וואָראַנטי פון דער פאַבריקאַנט.
זינט די 1980 ס איך פאָר אויף אַ וועלאָסיפּעד ווען איך געלערנט מאַקאַניקאַל ינזשעניעריע אין קאָווענטרי פּאָלי אוניווערסיטעט. אין דער צייט איך האָב אַ Topanga Sidewinder און אַ Mick Ives באַרג בייק.
איך האָב געארבעט אין וועלאָסיפּעד מאַנופאַקטורינג און קאַסטאַמייזד סעטטינגס און פֿאַר אַ לאַנג צייַט איך געווען אַ פּלאַן ינזשעניר און פּנעוומאַטיש מומחה. איך האָבן מאַדאַפייד קאַרס און בייסיקאַלז פֿאַר פילע יאָרן.
איך האָב אַ Canyon Ultimate אין 2013 און האָבן שטענדיק לייקט טעכנאָלאָגיע, אַזוי ערשטער איך יקוויפּט עס מיט Shimano Ultegra 6770 Di2 פונדרויסנדיק קאַבלע גרופּע.
דערנאָך איך אַפּגריידיד די בראַקעס און געפרוווט מאַגוראַ רט 6 הידראַוליק קאַנט בראַקעס. פראַנגקלי גערעדט, עס איז געווען טראַבאַלסאַם, און עס איז געווען טראַבאַלסאַם צו ינסטאַלירן און ינסטאַלירן.
איך האָבן געמאכט אַ קלאַטש דערייללער פֿאַר מיין אַוועק-וועג מאָטאָציקל און שטעלן די פאָרמולע רר קלאָון דיסק טאָרמאָז מיט די 2 שיפטינג. עס געארבעט פייַן, אָבער אַרום דעם מאָל, די פּרייַז פון SRAM HydroR הידראַוליק ראַם בראַקעס און לעווערז אויף פּלאַנעט-רענטגענ איז ראַדיקיאַלאַסלי נידעריק.
נאָך געלערנט ווי די SRAM קאַמפּאָונאַנץ פּאַסיק צוזאַמען און וויסן די פּלאַץ פארלאנגט פֿאַר די 2 מאָדולע, איך געקויפט אַ HydroR קאַנט טאָרמאָז פֿאַר £ 100. שפּעטער, איך געקויפט פיר מער פֿאַר מיר, אַ שוטעף און אַ מענטש אין די פאַרייניקטע שטאַטן.
אין דער פאַרגאַנגענהייט, איך אויך געמאכט ווילז און גראַוויטי פאָרשונג פּייפּ חלום-נוסח V בראַקעס פֿאַר מיין אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס, און דעמאָלט געמאכט מאַשופּס פֿאַר אנדערע בייסיקאַלז.
דעריבער, אונדזער געדאַנק איז: הידראַוליק דיסק בראַקעס האָבן אַ רייַך פאַרבינדן און קליין ליווערידזש. מאַגוראַס איז ווייטיקדיק און ימבעראַסינג, אַזוי אויב איך ווילן צו יקוויפּט אַ וועג בייק מיט הידראַוליק קאַנט בראַקעס, איך קען קלייַבן SRAM, אָבער איך ווי Di2.
ווי שווער איז עס צו פאַרבינדן די צוויי? נאָך רימוווינג די גיכקייט ענדערונג מעקאַניזאַם, עס איז אַ גרויס לאָך אין די SRAM רוט גוף, אַזוי דער ענטפער איז: עס איז זייער פּשוט.
איך האָב געקויפט עטלעכע 6770 Di2 גאַנג לעווערז. ווייַל די 11-גיכקייַט ולטעגראַ 6870 די 2 איז אַ נייַע פּראָדוקט, פילע מענטשן מיסטייקאַנלי פארקויפט די 6770 גאַנג הייבער צו אַפּגרייד [טעות ווייַל די 6770 קענען אַקשלי זיין געוויינט מיט די 6870 דערייללער]. איך טראַכטן איך געקויפט אַ פּאָר פון ליווערידזש פֿאַר וועגן £ 50.
מייַן סעטאַפּ ניצט די יגזיסטינג דרייפּונקט לאָך אין די די 2 טאָרמאָז הייבער, און פּושיז די מעטאַל און פּלאַסטיק גיך פּראָטאָטיפּינג (3 ד געדרוקט) טיילן פון דער אָריגינעל די 2 טאָרמאָז הייבער אויף די טאָרמאָז בעל צילינדער, אַזוי די סטראַקטשעראַל שטאַרקייט וועט נישט זיין אַזוי הויך. איין קשיא.
איך שנייַדן די וידעפדיק טייל פון די שפּיץ פון די 6770 Di2 שעפּן, פּראַסעסט עס מעטשאַניקאַללי, און דעמאָלט גלוד עס צו די סינטערעד גיך פּראָטאָטיפּינג ניילאָן טייל.
איך ריימד די לאָך צו מאַכן די לאָך גלאַט און די רעכט גרייס. מיט אַ ביסל פאַרב, אָדער שימאַנאָ גרוי-גרין נאָגל פויליש אין דעם פאַל, איך בין גרייט צו אַסעמבאַל אַלץ.
דער אָרדענונג טוט נישט נוצן אַ ספּער רוט צוריק פרילינג אָדער E- קלעמערל צו פאַרריכטן די שטיל, אַזוי דער שטיל איז דרילד און טאַפּט צו באַקומען אַ קאָונטערסונק שרויף וועמענס קאָפּ איז גרעסער ווי די דרייפּונקט. אַמאָל די הייבער גוף אויך סינקס אַ ביסל, די קאָפּ איז גלייַך.
אַ קאַניקאַל צוריקקער פרילינג איז מוסיף צו די טאָרמאָז בעל צילינדער שטיל צו צושטעלן אַ צוריקקער קראַפט פֿאַר די הייבער.
דערנאָך, די בלויז מאָדיפיקאַטיאָן איך געמאכט איז צו לייגן אַ קליין קרייַז-סעקשאַנאַל אָ-רינג צו די אַלט E- קלאַמערן נאָרע פון די דרייפּונקט צו פאַרמייַדן די טאָרמאָז הייבער בלאַדעס פון אַ ביסל ראַטלינג.
די די 2 קאַבלע יקסטענדז אין דער נאָרע אויף די דנאָ זייַט פון די 3 ד געדרוקט פּלאַסטיק קאָפּ פון די טאָרמאָז הייבער, אַזוי עס איז פאַרפעסטיקט און וועט נישט באַקומען סטאַק אָדער וואָרן.
נאָך רימוווינג אַלע שיפטער מעקאַניזאַמז, די בלויז וועג צו מאָדיפיצירן די SRAM פּאַרץ איז צו פאָרן די גרוווז צו לייגן די Di2 קאַבלע. די Di2 מאָדולע איז פאַרפעסטיקט מיט אַ שטיק פון פּינע אין די פּלאַץ הינטער.
איך האָב אויך געפֿונען אַ קראַקט ספּרינט שיפטער סיסטעם און פארבונדן די אַלטער דוראַ-אַסע 7970 די 2 באַשטימען פון די סוו-ר 600 קליימינג יבעררוק באַשטימען צו די עלעקטראָניש מאָדולע, און אַלע די סוויטשיז זענען פארבונדן צו די לינקס שטעקן. די שנור איז געווען עקסטענדעד צו צושטעלן אַ ציכטיק צאַפּן-אין לייזונג, און ווען איך געלאפן די קאַניאָן קלאָון ינאַגרייטיד הייבער שעפּן סעטאַפּ, די קנופּ 'אַ'די 2 קעסטל אין דער שטיל איז געווען אין עס.
די בראַקעס האָבן טיטאַניום פיטינגז און ליכט טאָרמאָז בלאָק בראַקאַץ. זיי זענען מאָונטעד אויף אַ 52 סענטימעטער ראַם. די גאַנץ וואָג פון די פראָנט ווילז איז 375 ג, די גאַנץ וואָג פון די דערציען ווילז איז 390 ג, און די גאַנץ וואָג פון די דערציען ווילז איז 390 ג.
יאָ, איך ווילן צו זאָגן אַז עס איז געווען אַ הצלחה. איך האָב פארקויפט אַ גאַנג צו אַ מענטש אין האָנג קאָנג, וואָס האָט מיר אויך געשיקט SRAM Red און Dura-Ace צו מאַכן דעם מאַשופּ.
איך פארקויפט אן אנדער גאַנג פון עקוויפּמענט צו אַ מענטש אין אויסטראַליע צו נוצן אויף זיין טט בייק און פארקויפט 1/3 צו אַ מענטש אין די פאַרייניקטע שטאַטן, אַזוי איך קען באַצאָלן אַלע מיין הוצאות.
אויב איך באַצאָלן די פול פּרייַז פֿאַר אַלע דעם, עס וועט זיין אַ גרעסערע ריזיקירן. דערצו, איך קען שטענדיק צוריקקומען SRAM פּאַרץ צו מאַקאַניקאַל שיפץ אָן קיין פראבלעמען.
אפֿשר איך וועל געבן די הייבער אַ שטארקער צוריק פרילינג. איך דאַרפֿן אַ פאָדעם שלאָס צו האַלטן די ענדערונג אין די קייט פון רייזע בעשאַס דרייווינג, ווייַל איך גאָר סקרוד די טאָרמאָז אַדזשאַסטמאַנט און סטריפּט די אָריגינעל פאָדעם שלאָס.
יאָ, איך בין דעוועלאָפּינג עטלעכע נייַ שטיין קליימינג און ספּרינט גאַנג לעווערז, און איך זוך פֿאַר אַ אַנדערש אָרדענונג אין וואָס די פראָנט גאַנג הייבער וועט זיין אַן אַגזיליערי הייבער, אַזאַ ווי די גראָבער פינגער אויף די קאַמפּאַננאָלאָ גאַנג הייבער.
דער אָריגינעל געדאַנק איז רעכט-אַרויף ופּשיפט און לינקס-האַנט דאַונשיפט, און איך בין נאָך טריינג צו נוצן וואָס הייבער בלייד.
איך קענען שטעקן צו די פלאַך SRAM טאָרמאָז הייבער בלאַדעס אָדער נוצן Campagnolo, און דאַן האַלטן די SRAM הייבער בלאַדעס פֿאַר די דערציען דערייללער גירבאַקס און נייַ לעווערז פֿאַר די פראָנט דערייללער גירבאַקס.
דאָס זאָל מיינען אַז עס וועט זיין קיין פאַלש אפילו ווען טראָגן גלאַווז, וואָס קען זיין אַ פּראָבלעם אין ווינטער אונטער Shimano ס סטאַנדאַרט סעטטינגס.
א גרויסן דאנק פאולוס פֿאַר ענטפער צו מיין קשיא און פּראַוויידינג בילדער. פֿאַר מער עצות וועגן אים, ביטע נאָכפאָלגן אים אויף פליקקר און ינסטאַגראַם אָדער לייענען זיין אַרטיקלען אונטער די נאמען מאָטאָראַפּידאָ אויף די פאָרום מיט ווייט וועעניעס.
Matthew Allen (אַמאָל Allen) איז אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער און אַ מומחה אין וועלאָסיפּעד טעכנאָלאָגיע. ער אַפּרישיייץ די פּראַקטיש און ינדזשיניאַס פּלאַן. ער איז אָריגינאַללי לאָויס בייסיקאַלז און יעדער פּאַס עקוויפּמענט. איבער די יאָרן, ער האט טעסטעד פאַרשידן פּראָדוקטן פֿאַר BannWheelers, סיקלינג פּלוס, אאז"ו ו. פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די האַרץ פון מתיא געהערט צו סקאַט אַדיקט, אָבער דערווייַל ער ענדזשויז ספּעשאַלייזד סאַבליים ראָובאַיקס עקספּערט און האט אַ נאָענט שייכות מיט גיאַנט טראַנס E-MTB. ער איז 174 סענטימעטער הויך און ווייז 53 קג. עס מיינט אַז ער זאָל זיין בעסער ווי צו פאָרן אויף אַ וועלאָסיפּעד און ער איז צופֿרידן.
דורך אַרייַן דיין דעטאַילס, איר שטימען צו די טערמינען און באדינגונגען פון BannWheelers און פּריוואַטקייט פּאָליטיק. איר קענט זיך אַבאָנירן צו יעדער צייט.
פּאָסטן צייט: אפריל-26-2021